Modele d`avion en papier

La performance de vol sur le bungee est très bonne-un planeur en particulier, un modèle d`échelle U-2 (dans le dernier livre de la série) avait démontré la performance de vol en excès de 120 mètres, sur le lancement de crochet de bungee. L`intérêt du public pour les planeurs, et leur succès de publication, a permis une partie du développement à diffuser sur la télévision sud-africaine pendant 1988 sur la sortie du premier livre, et à nouveau 1993, pour coïncider avec un concours national d`avion en papier lié à Paper La sortie du pilote 3. Les professeurs Ninomiya et Mathews (voir les sections ci-dessous) ont développé des stratégies de conception plus dirigées à la fin des années 1960 et dans les années 1980. Auparavant, les modèles de papier avions avaient été conçus sans mettre l`accent sur la performance en vol. En utilisant la conception aérodynamique, et la dynamique des fluides, les deux professeurs ont été en mesure de concevoir des modèles qui ont dépassé les critères de performance de vol précédents par une marge très large. Les gammes de vol ont augmenté de la typique 10 + mètres à 85 + mètres, en fonction de l`entrée d`énergie dans les planeurs sur le lancement. James zongker a construit le premier autogire de papier à glissement avant publié au monde avec un corps orienté vers l`avant levé par des lames tournantes. Il apparaît à la page 53 du «livre d`avion papier: le livre officiel du deuxième grand concours international de papier d`avion» publié en 1985 par Science Magazine. Ses doubles lames contra-rotatives tournent automatiquement sur les essieux en papier lors du lancement pour fournir l`ascenseur. Ces derniers temps, les modèles de papier ont acquis une grande sophistication, et des performances de vol très élevées loin de leurs origines origami, mais même les avions origami ont gagné de nombreux designs nouveaux et passionnants au fil des ans, et a gagné beaucoup en termes de vol Performance.

Les avions en papier sont une classe d`avion modèle, et donc ne subissent pas de forces aérodynamiques différemment des autres types de modèle de vol. Cependant, leur matériau de construction produit un certain nombre d`effets dissemblables sur les performances de vol par rapport aux aéronefs construits à partir de différents matériaux. L`utilisation la plus importante des modèles de papier dans les conceptions d`aéronefs était par les frères Wright entre 1899 et 1903, la date du premier vol propulsé de Kill Devil Hills, par le Wright Flyer. Les Wrights ont utilisé une soufflerie pour acquérir des connaissances sur les forces qui pourraient être utilisées pour contrôler un aéronef en vol. Ils ont construit de nombreux modèles de papier et les ont testés dans leur soufflerie. En observant les forces produites en fléchissant les modèles de papier lourds à l`intérieur de la soufflerie, les Wrights ont déterminé que le contrôle à travers les surfaces de vol par déformation serait plus efficace, et en action identique aux surfaces d`aileron et d`élévateur à charnière ultérieures utilisées Aujourd`hui. Leurs modèles de papier étaient très importants dans le processus de passer à des modèles de plus en plus grands, cerfs-volants, planeurs et finalement sur le flyer propulsé (en conjonction avec le développement de moteurs à essence légers).

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